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2020-05-30 09:45:02            

一场新冠肺炎疫情,使得贸易商对于运输透明化的需求由“痒点”变成了“痛点”,成为了一种刚需。货代物流业的线上化和数字化也在疫情期间得到了突飞猛进的发展,这也在某种程度上加速了行业的生态更迭。这是必然趋势,也是货代物流业未来应该着重布局的地方。

数字化是必然趋势

为什么说线上化和数字化是货代物流业发展的必然趋势,笔者认为,有两个原因。

首先,“新基建”投资拉动线上化和数字化发展。本次疫情期间,整个社会唯一没有受到冲击,甚至逆势增长的行业是互联网产业,包括电子商务平台或网站,在这一时期普遍发力,线上化趋势非常明显。

目前,港航及相关产业线上化转型,按照普及速度可以分为两种类型——一类是已有成熟的数字化解决方案但普及率不高的应用,比如移动办公、在线订舱、视频洽谈等,这些应用对现场作业的数字化要求不高,疫情会直接促使大众使用和接受这种服务;另外一类是涉及航运物联网的应用,如智慧港口、智能仓储、智能船舶、智能集装箱等,这些业务存在行业内应用方案成熟度还需进一步完善的问题,或者存在线下改造任务量较大的问题,所以并不会短期内加速普及,但长远来看也会更加受到重视。

因为目前,国家正在推进“新基建”计划。具体而言,就是新型基础设施建设,比如5G网络、数据中心、工业物联网等,随着“新基建”的推进,通过投资来拉动行业信息化、数字化进步,释放相关红利是必然的。

其次,行业需要成体系的数字化转型,其中以航运数字化联盟的出现为标志。因为当前的数字化转型是串联在全程物流服务链条之上的,这种数字化转型,要将整个业务链条转换为线上的服务模式,进一步提高航运物流的运行效率,并且分步骤地运用数字科技实现港口、航运企业、陆运、仓储等环节的资源整合和共享,以及业务协同。

这就要求包括货代在内的链条上企业形成一个共识,通过生态化形成竞争合力,再以电子商务为手段强化合作机制。

打造联盟生态模式

作为未来的发展趋势,港航物流企业也在努力进行数字化转型,近年来,部分航运业领军企业也在数字化方面发力,其中区块链被给予厚望。以马士基为例,从2006年开始尝试用区块链建立全程运输的信息平台到Tradlens上线,都是基于区块链的集装箱多式联运电子提单业务。

因为业界普遍认为集装箱运输更加标准化,全程运输涉及到的环节非常多,需要沟通的信息庞大而复杂,对诚信的需求较高,因此,区块链在这一场景中的应用最先获得突破。此外,全球航运商业网络(GSBN)的成立,也是致力于利用区块链,去构建供应链上各个利益相关方安全可信的数据交换平台。

今年2月底,中远海运集运联合达飞集团、中远海运港口、和记黄埔、东方海外、青岛港、新加坡港务集团、上海港等港航业巨头共同签署了GSBN的股东协议,这就意味着上述港航企业希望能够成立实体公司,来进行区块链联盟的商业化运营。

值得注意的是,区块链本来是去中心化的模式,但是应用到航运业,这一特性发生了变化。

因为在港航业,涉及诸多重要环节,港口、船东、货代、物流、船代等企业体量不同,规模不同,因此不能以去中心化的模式来实现身份跟业务对等。

所以未来,港航业区块链成熟的应用模式或许是以大型船公司、港口为中心组成联盟,构造区块链的产业服务生态体系,然后船代、货代、物流企业、贸易企业,以用户的身份在这个服务网络中开展业务。

基于上述特征,货代企业也应该思考,如何通过上下游的产业互补,形成联盟,利用数据化、信息化进行战略规划。

提前布局 竞争红利

那么,对于货代企业来说,面对已经到来的数字化转型趋势,应该如何实现破局?笔者认为,应该从以下几个方面进行。

首先,提升数字化转型认识,提前进行数字化布局。以区块链为例,其核心价值在于国际贸易物流供应链上的信息。我国作为世界第一的贸易大国,第二大进口国,同时又拥有运力全球排名第三的班轮公司,有全球前七大的港口,市场规模和体量都非常庞大。如果在实际参与程度非常高的情况下,却不能将信息掌握在自己的数字化体系框架中,将会对贸易竞争力产生极大的损害。

其次,未来的数字化竞争,是生态化的竞争,归根结底是标准竞争。因为标准的形成对应的是相应的服务,因此在标准竞争背后,渗透的是服务竞争,比拼的是服务能力和质量。如果不能提前布局,进入好的联盟生态,主导行业的规则,接入优势资源,就无法仅凭自己的努力提升服务能力。部分货代企业在进行境外的时候,一般需要选择优质的境外货代企业来进行合作,因为只有这样,才能保证对货主的承诺可以兑现。在数字化时代,线上发生交易,不代表线上的交易能够充分有效的去履行,这就会带来一系列的问题,而这些服务体验方面的问题是货代竞争的核心问题。因此,对于很多以轻资产运营的货代企业来说,提供的服务除了能够对接好客户以外,也需要一个非常强大的后端,能够支撑高质量的服务。这也决定了货代企业需要一个强有力的联盟生态。

第三,提早进入以数字化为基础的全程供应链转型,能够获得更多的业务和利润分配权。举例而言,当前,菜鸟联盟的电子面单逐渐取代了各大快递公司的原有运单。菜鸟联盟就在一定程度上有了业务分配权,未来具备根据不同区域不同公司的服务能力,决定该业务由谁来做的权力,这就是业务的再分配,而业务的再分配权最终决定了利润的再分配权。所以,对于货代企业来说,如果及早进入以数字化为基础的“门到门”服务链条中,就能够洞悉它的发展趋势,比被动整合进去更有优势。

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